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济南交警开展“净路行动”方便市民出行便捷舒畅

2015年03月24日 14:47 来自:匿名游客 访问量(1503)

      据悉,近期,济南交警开展了净路行动,让机动车“各就其位”,让出行便捷舒畅。那么,规范路边停车会减轻道路拥堵吗?越来越多的私家车要往哪里停?减少开车是否会造成出行效率下降?这样的方式能否“疏”出一条治堵新路?记者将对此进行探讨。

  净路行动,给畅通一个机会

  “感觉这段时间路边乱停的车少多了。”面对记者的采访,市民小王回答。和他有相同感觉的市民不在少数。

  这应该归功于交警近期实施的“净路行动”。春节前,我市各条道路拥堵严重。据统计,在造成拥堵的因素中,乱停车居首位。为此,交警启动“净路行动”,所有拖车全部运转起来,违停车辆直接拖走。

  2012年3月,历山路南段非机动车道入口出现11组反光隔离桩,意在阻止机动车进入非机动车道,保障非机动车的路权。这是我市治堵禁停工作的开始。此后,经十路等路段陆续用这种方式来治理辅道停车。我市全面启动交通治堵工作3年来,交警部门加大了对机动车占用非机动车道和人行道停车的整治力度,大力保障慢行交通路权,给慢行交通更大的发展空间,交通环境有所改善,也得到广大市民的充分支持和肯定。

  但是,随着机动车的增加和人们固有出行理念、方式的束缚,很多治堵成果正在被逐渐抵消和淹没。

  关于车位,不得不说的苦涩

  “亲,今天你被‘贴条’了吗?”当“净路行动”给骑自行车出行的市民带来通畅的同时,不少开车一族则感受到了不便。“9点上班,8点前到单位可能找到一个路边车位,晚了就只能胡乱停放了。下班时,极有可能会看到一张绿色的处罚通知单贴在车上。”说起找车位,李女士一脸无奈。

  车位到底去哪儿了?答案更让人无奈——根本就没有车位。据市车管部门统计,我市目前机动车保有量156万辆,其中小型汽车131万辆。其中,去年新增机动车22.89万辆,增加数量首度突破22万辆,而2013年全市机动车新增数量为19万辆。与快速增长的汽车数量相比,目前市区共有停车泊位43.7万个。按照国际通行惯例1:1.2的车辆泊位比测算,停车泊位缺口近70万个。

  根据济南市规划研究院所做的《济南市停车设施专项规划(2015-2020年)》中的统计数据,我市所需配建停车泊位77.38万个,所需公共停车泊位14.51万个,所需道路停车泊位4.84万个,缺口分别为44.91万个、11.52万个、1.92万个,停车泊位缺口较大,与停车需求相差甚远。停车矛盾在繁华路段、重点窗口部位表现得尤为突出。

  增加车位,就能解决停车难?

  如果有关部门对路边乱停车不管不顾,马路会不会成为停车场?如果路内停车现象持续严重下去,受堵的将是所有的交通参与者:机动车拥堵难行,自行车道被挤压,步行行人无处可去……

  我市停车位缺口如此之大,是否就应该提供充足的机动车停车位呢?如果全市满足不了,是否在小汽车出行密集的城市核心区提供充足的停车位呢?

  专家表示,要解决上面的问题,需要先回答“提供充足的小汽车停车位能根治‘停车难’吗?”答案必然是否定的。停车泊位永远无法满足小汽车的停车需求;停车泊位的增加不仅无法解决停车难的问题,而且还会让更多的市民购买小汽车,给城市道路交通通行带来更多难题。

  当然,也不是提供的小汽车停车泊位越少越好。从绿色交通发展的角度上来看,控制小汽车停车泊位数是改变城市交通出行结构的一种有效手段。但是,从市民出行观念、小汽车拥有量和交通状况等方面来看,更应当控制小汽车发展在一定的水平,降低小汽车发展的速度,合理引导步行、自行车和公交出行,而不应当“一棒子打死”,应该针对城市不同地区的经济和交通状况,制定不同的小汽车发展政策。

  3月5日,我市宣布将在老城区(护城河以内道路)打造“慢生活街区”,在该区域内对非驻区车辆采取限行措施。一条条“绿道”相连,有望使泉城回到那座有感觉的城市。

  值得思考的是,东京有七八百万辆小汽车,但真正开车上班的不到10%。

  守法停车,我的车位在哪里

  “房地产形势不好,车位价格还逆势上涨,这很让人无语。”近日,某楼盘一个车位要价20多万元而且只卖不租,此新闻再次让人忧虑——我能买得起汽车,可我能买得起车位吗?有专家表示,停车难问题不能指望开发商解决,政府应该想办法,通过建设公共停车场的方式解决停车难问题。

  我市近年来逐步重视公共停车场建设。2012年2月1日,《济南市鼓励公共停车场建设暂行规定》开始施行,对公共停车场建设项目给予一定优惠措施及政策支持。然而,理想与现实之间总有一条鸿沟。从公共停车场建设现状来看,实施效果难称理想。

  公共停车场建设项目审批建设难原因何在?

  据了解,一是审批环节众多,流程复杂。二是相关法律法规不健全。由于公共停车场属于新生事物,其归属性质没有得到有效界定,导致公共停车场建设缺乏现成的法律法规依据,如何计算建筑面积、公共停车场用地性质、容积率等一系列问题,都没有相关的规范和标准,最终使得公共停车场的审批受到严重制约。

  去年9月,市规划局曾经在关于“在主城区建设公共停车场的规划建议”的提案的回复中表示,将加快编制公共停车场近期建设规划,共规划公共停车场30余处,计划分三期实施。同时,还将建议市政府尽快出台停车收费实施细则,提高停车收费标准,充分发挥价格杠杆的市场调节作用。

  或许,不久的将来,停车位会不再难寻,路边也不再有乱停乱放的车辆。泉城,有序而美好。

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